Mengulang Kesalahan Berkali-kali

Oleh: Ahmad Cholis Hamzah

Optika.id – Ada ungkapan “jangan masuk ke lubang yang sama” berarti kita tidak boleh mengulangi kesalahan atau kegagalan yang sama dua kali. Dalam Agama: terdapat hadis dari HR. Al-Bukhari yang menyebutkan bahwa seorang mukmin yang cerdas tidak akan terperosok ke lubang yang sama dua kali. Ada juga peribahasa: Sering dianalogikan dengan keledai yang tidak mau jatuh ke lubang yang sama, menyindir bahwa hewan saja bisa belajar dari pengalaman, maka manusia harus lebih bijak.

Saya mengutip hadis dan peribahasa diatas dalam kaitannya dengan kecelakaan KM Virgo Transport 8 di perairan laut Jawa hari Minggu tanggal 13 September 2026 pada pukul 02.00 pagi hari. Saya bukanlah seorang yang faham atau ahli dalam bidang transportasi laut, karena itu saya minta “professional opinions” dari sahabat-sahabat saya yang memang ahli kapal lulusan ITS dan mantan petinggi di PT KAI. Masing-masing faham tentang SOP transportasi tentang kecelakaan laut itu.

Ketika ada seorang pejabat tinggi negara info ke saya lewat WA mengatakan bahwa dia masih di Changi Airport Singapura karena tidak bisa melanjutkan penerbangan ke Jakarta mengingat beberapa Bandara ditutup akibat erupsinya anak Gunung Krakatau. Para maskapai penerbangan mendapatkan update informasi tentang menyebarnya abu volkanik anak Gunung Krakatau itu dari otoritas penerbangan. Atas dasar informasi itu saya tanyakan kepada kedua sahabat saya apakah kapal-kapal yang berlayar ke samudra itu juga mendapatkan informasi yang sama dari BMKG maritim misalnya tentang data arah angin, peringatan gelombang tinggi di laut dll. Mereka menjawab tentu sesuai prosedur seluruh kapal itu memperoleh informasi lengkap tentang hal itu termasuk Kapal Virgo Transport 8 yang terbalik di laut Jawa karena diterjang gelombang ombak yang tinggi. Saya yang awam hanya bertanya laut jawa ombaknya lagi besar kok Syahbandar mengijinkan kapal Virgo Transport 8 itu berangkat.

Kedua sahabat saya tidak mempersoalkan kondisi ombak laut Jawa yang tinggi karena mungkin saja kapal itu berlayar disaat kondisi cuaca masih aman-aman saja. Mereka fokus pada persoalan tidak dipatuhinya Standard Operating Procedure atau SOP yang ini merupakan kesalahan yang sering dilakukan.

Baik di pesawat terbang atau Kereta Api ada prosedur tetap pengecekan secara detail sebelum keberangkatan, tidak hanya soal kecocokan manifest penumpang atau barang tapi juga tentang kelayakan kedua moda transportasi itu dari pengecekan bahan bakar, mesin, sampai pengecekan mur dan baut untuk memastikan tidak ada yang longgar. Sahabat saya dari PT. KAI dengan serius mengatakan bahwa kita ini sering menggunakan “management by accident” yang maknanya mulai patuh lagi pada SOP manakala terjadi kecelakaan.

Untuk kapal besar seperti kapal ferry atau kapal kargo maka pihak otoritas pelabuhan harus melakukan pengecekan secara detail disamping hal-hal ke administrasian seperti manifest, juga hal – hal yang menyangkut prosedur penempatan truk-truk dan mobil yang masuk didalam kapal.

Truk atau mobil yang diangkut di dalam kapal wajib menggunakan alat pengikat dan pengait khusus. Alat ini digunakan demi keselamatan agar kendaraan tidak bergeser, terguling, atau saling bertabrakan saat kapal bergoyang akibat ombak laut. Di dalam dunia pelayaran, sistem pengikatan kendaraan ini disebut dengan istilah lashing.
Ada yang disebut Rantai Besi (Lashing Chain): yaitu rantai kuat yang dikaitkan pada bagian sasis atau roda kendaraan, ada Tali Trackbelt (Webbing Strap): Tali sabuk berbahan kain tebal yang sangat kuat untuk mengikat roda mobil. Selain itu ada Turnbuckle (Jarum Keras): Alat besi berulir yang diputar untuk mengencangkan rantai agar ikatannya sangat rapat; D-Ring (Cincin Pengait): Lubang besi berbentuk huruf “D” yang tertanam di lantai kapal sebagai tempat menancapkan pengait rantai. Terakhir Ganjal Roda (Chock): Balok kayu atau karet tebal yang ditaruh di depan dan belakang roda agar ban tidak menggelinding.

Berbagai macam alat pengait tersebut penting karena fungsinya menjaga keseimbangan kapal sebab jika ratusan truk dan mobil bergeser ke satu sisi secara bersamaan, kapal bisa miring dan terbalik. Hal ini yang kemungkinan besar menyebabkan Kapal Virgo Transport 8 itu miring setelah terkena hantaman ombak karena tidak dipatuhinya SOP tentang pemasangan pengait tersebut.

Pendapat dan dugaan penyebab miringnya kapal dari sahabat saya itu sama dengan pendapat seorang purnawirawan perwira tinggi Angkatan Laut yang diwawancarai saluran TV nasional yang mempertanyakan apakah truk dan mobil di Kapal Virgo itu sudah “secure”, sudah ada pengaitnya.

Kita mengetahui semua bahwa dari total 243 orang yang berada dalam Kapal Virgo itu ada 100 orang lebih yang berhasil diselematkan namun ada ratusan lainnya yang masih dalam pencarian.

Seluruh rakyat Indonesia tentu berdoa semoga ada lebih banyak orang lagi yang bisa diselamatkan dan menuntut agar semua orang yang berkepentingan di berbagai moda transportasi itu selalu mematuhi SOP yang ada serta menghindari praktek-praktek ilegal misalnya karena adanya uang sogokan – moda transportasi yang sebenarnya tidak layak untuk beroperasi – diberi ijin untuk berjalan meskipun bisa mengancam keselamatan penumpang.